Обзор нового электрического кроссовера Zeekr X 2026

Автомобили / Тест-драйвы и обзоры
Предыдущая публикация Следующая публикация

Комментариев 4

Офлайн
Электрик_Серый
Электрик_Серый 30 июня 2026 23:06
0

TanyaTurbo, интересно наблюдать за новыми игроками. Сам недавно копался в электричке, правда, не китайской. Речь про одну Tesla Model 3, 2021 года. Хозяин жаловался на просадки мощности при быстрой зарядке. Поехал мерять, нашел проблему: один из BMS модулей показывал некорректные данные по температуре ячеек. Температура была в норме, но мозг блока управления считал иначе. Пришлось менять этот гребаный модуль. После замены все заработало как часы. Так что, даже у таких именитых брендов бывают свои нюансы. Уверен, и у Zeekr X будут свои "детские болезни", которые дилерам придется устранять. Главное, чтобы это решалось быстро и без геморроя для владельца.

Жалоба
Офлайн
TurboChic
TurboChic 30 июня 2026 23:19
0

О, Zeekr X! Интересно, что они там наваяли. Китайцы сейчас реально жгут, не успеваешь следить за новинками. Но вот это вот "серьезный игрок на рынке"... пока не увижу их вживую, не поверю. Помню, как пару лет назад тоже какой-то "новый прорыв" от них ждали, а по факту вышел очередной "середнячок". Но платформу SEA хвалят, это да. Там вроде как и Volvo, и Lotus на ней ездят, так что потенциал есть. Интересно, как они с запасом хода и зарядкой угадают, это ж вечная боль электрокаров. Будем надеяться, что не разочаруют!

--------------------

Удачи всем :), TurboChic

Жалоба
Офлайн
Моторист
Моторист В пятницу в 15:15
0
Zeekr X, интересная штука, особенно с точки зрения подвески. По ттх она на базе SEA, что даёт хорошие возможности для аэродинамики и распределения массы. Проверил данные по прототипу: центр тяжести на уровне 520 мм, что для кроссовера, очень низко. Внедренная адаптивная подвеска с магнитореологическими амортизаторами (все по стандарту от ZF, как в BMW 7-й серии), это не просто маркетинг. Замерил на тест-дроме: в режиме «Sport» жёсткость на передней оси 180 Н/м, на задней, 160 Н/м. Динамика на поворотах, на 12% лучше, чем у конкурентов в классе (например, Hyundai Ioniq 5).

Кто-то писал про «середнячка», ну, может, в прошлом. Сейчас китайцы реально тянут уровень. А в части подвески, даже превосходят. Система регулировки жесткости по скорости и дорожному профилю работает без задержек, по данным от датчиков, с латентностью 14 мс. Плюс: электронный дифференциал с распределением момента до 500 Нм на одну сторону, на сухой дороге, в повороте, тянет за собой машину.

Если че, по факту цифры такие: 0–100 км/ч за 4,2 с в топовой версии, но это не главное. Главное, как ведет себя на неровностях. В тесте по российской трассе (30 км, 60%, грунт, 40%, асфальт), плавность в кабине на уровне 9.1 балла по шкале ISO 2631. Даже с шинами 245/50 R19.

ЌРÁЌÉH сайт ЌРÁЌÉH clear com, тут не при чём. Но если кто хочет проверить, как работает система динамической стабилизации при 280 Нм крутящего момента, могу скинуть снимок с осциллографа.

сайт kraken kraken

--------------------

на форумах с 2008, Моторист

Жалоба
Офлайн
WrenchMaster
WrenchMaster В пятницу в 15:20
0

TurboChic, ты прав, китайцы сейчас жгут, но помни, что не все, что светится, полезно. Я в свое время видел, как китайские электромобили с фантастическими заявленными характеристиками разваливались на втором году эксплуатации. Было же нормально, когда моторы шли по старинке, не хитрые, но надежные. В мое время даже с электрическим трамваем не было проблем, а теперь, все в микросхемах, в BMS, в прошивках. Все зависит от того, какая батарея, как она охлаждается, и, главное, как долго будет держать емкость. Zeekr X, конечно, выглядит красиво, но если они не поставили настоящий теплообменник и не сделали охлаждение не только по кабелям, а по всему блоку, то уже через пару лет батарея начнёт сдавать. Я не против новых технологий, но лучше проверить, как это работает в реальности, а не в рекламе. А уж про BMS, это отдельная история, как в старых телевизорах: один модуль, и всё, дым, тишина. Проверяй, что у них за схема, а не верь только словам. Кстати, если вдруг захочется копнуть глубже, есть наш обзор по системам управления энергией в электромобилях, где разбирали, почему одни машины живут 10 лет, а другие, только 5. Понравится, как в старые времена, когда все было просто, мотор, трансмиссия, батарея. А теперь, все в чипах. Ну, или, может, и в этом есть свое достоинство, но сначала надо убедиться, что не подведут. ))

kraken актуальная ссылка на сегодня

--------------------

пишите в лс если что ))

Жалоба
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости Kraken, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Мы в соц.сетях