Проводка в старом авто: как не сломать систему при ремонте

Комментариев 1

Офлайн
Detali4U Вчера в 20:44

Марго_Мех, точно такое же барахло было на ВАЗ-21099 1996 года, только габариты мигали, когда включался вентилятор печки. Думал, реле дергается, но проверил, все норм. Потом вспомнил, что у всех старых «девяток» проводка на панели заднего бампера проходит через отверстие в каркасе, и там все садится от вибрации. У меня отвалилась изоляция на контакте массы, которая шла от заднего сиденья к панели. Проверил, где сопротивление выше, оказалось, на 20 см от клеммы. Надо было не просто чистить, а полностью перекусывать и паять. Тут кроется тонкость: не все замыкания видны визуально. Я один раз увидел, как провод в разъеме тонкий, как нить, сгорел на 3 мм, снаружи все целое. Проверял мультиметром, но только при подаче нагрузки. Система сбрасывалась при включении обогрева заднего стекла. Специалисты в автосервисе сначала думали, что реле. Потом, когда сняли обшивку, увидели, провод от термостата сидел в луже. У меня было, что в морозы на панели стоял конденсат, и он течь по проводам. После этого начал делать схему с замерами напряжения по каждому участку. Проверял не только сопротивление, но и падение напряжения при нагрузке. На практике оказалось, что даже 0,5 В в цепи, это уже тревога. Даже если все «работает», система может нестабильно вести себя. У меня было, фары мигали, когда включался обогрев зеркал. Потом выяснил, что масса на задней панели, это одна жила, которая идет от аккумулятора, а не от корпуса. В итоге, везде падение. Для таких случаев сейчас использую вольтметр с функцией измерения падения напряжения в цепи. Схему ремонта старой проводки в своем блоге выложил, с фото, с измерениями, с тем, как проверять массу. Если че, пиши, могу выслать скрины с замерами. Это не про «починил», это про «понял, где собака зарыта». ))

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости Kraken, не могут оставлять комментарии к данной публикации.